Sur la ligne Paris-Clermont, les voyageurs n'en peuvent plus des pannes et retards à répétition

Ce texte correspond à une partie de la retranscription du reportage ci-dessus. Cliquez sur la vidéo pour la regarder dans son intégralité.

Près de 8 heures de retard et des voyageurs bloqués en pleine campagne. La galère, lundi 15 juin, à bord d'un train Corail en panne entre Paris et Clermont. Une ligne Intercités réputée comme l'une des pires de France. Alors, comment expliquer ces incidents à répétition ?

Nous sommes montés à bord d'un train direction Clermont, en service depuis 1980. Et à peine assis, une annonce de retard. Ces retards, Marie-Thérèse les subit depuis 40 ans. Elle raconte : "Je me suis retrouvée deux fois coincée en pleine voie, on est resté une heure, deux heures. J'adore le train, mais là, c'est tellement compliqué. Souvent, j'y vais en voiture." Face aux couacs à répétition, une étudiante fait désormais ses provisions. "Pour moi, à boire et à manger parce que je sais qu'on ne distribue pas toujours quelque chose. Moi, j'ai pas très étudié, mais j'ai pris des bonbons et j'ai toujours une bouteille d'eau", confie la jeune femme.

Des trains en fin de vie

Aujourd'hui, 74 % des Intercités sont assurés avec du matériel Corail très ancien. Le train montre quelques signes de fatigue. "Le confort des sièges surtout, c'est la preuve flagrante que ça a plus de 40 ans", constate un passager. Et ça peut être pire. Au-delà de 33 °C à l'extérieur, la climatisation s'arrête. La SNCF le reconnaît : "Leur conception ancienne ne leur assure pas la même robustesse que celle des trains plus récents, dans certaines conditions météorologiques."

Résultat, sur ces trois lignes Intercités, la compagnie a annoncé la suppression de 27 trains entre jeudi et vendredi. Pour les experts, ces lignes souffrent d'un manque d'investissement. Gilles Dansart, spécialiste du transport ferroviaire et rédacteur en chef de Mobilettre, explique : "Il y a eu un abandon de la part de l'État qui a tardé à engager des commandes nouvelles pour faire en sorte de suppléer à la vétusté des matériels. Et on se retrouve aujourd'hui en fin de vie avec ces rames et ces locomotives."

L'État assure investir un milliard et demi d'euros pour ses futures rames Intercités. Elles devraient entrer en circulation sur la ligne Paris-Clermont l'année prochaine.